Translozérienne穿过La Bastide-Puylaurent村
|
|
Translozérienne穿过La Bastide-Puylaurent村 |
|
这条线路的路线因其穿越的地形极为崎岖而经历了多次修改。最初计划在门德和 La Bastide 之间采用一条更为直线、较少弯曲的路线，该项目于1880年代启动。然而，由于穿越地下隧道的困难、建设成本极高以及线路潜力有限，项目被彻底重新评估。已经开展或仅仅规划的工程，特别是在门德附近（Badaroux 隧道）和 Belvezet（Altaret Goulet 隧道），被放弃。最终，当前的路线更具风景如画的魅力而非高效性，被研究并在较晚阶段实施。
***
费尔南德对农业工作不感兴趣，且有些绝望，决定离开这片艰难的土地。某年一月的一个早晨，他悄无声息地离开，当黎明驱散了失眠的困扰时。他穿着不合脚的鞋子，走在不太安全且难以通行的道路上，前往 La Bastide-Puylaurent，那里的未来铁路线路“Translozérienne”建设需要大量劳动力。作为19世纪的大型工程，这条连接 Le Puy-en-Velay 和 Nîmes，服务于 Grandrieu、Rieutort-de-Randon、Mende 和 Florac 的第一项目，命运各异。
该项目最初由洛泽尔省省长于1855年首次提出，但在拿破仑三世总统的个人压力下，研究委员会予以拒绝。幸运的是，经过一些修改，第二个方案成为了最终项目，尽管主要受到邻近的阿尔代什省的反对。这些多次的反对最终被克服，在“PLM”未来总经理塔拉博先生和当时的洛泽尔省议员西奥菲尔·鲁塞尔先生的影响下，项目最终获得批准，1857年6月19日，政府宣布该线路具有公共利益。
自那时以来，现场的工作异常艰巨，尤其是艰难且危险的。尽管目标多次被推翻，但项目仍在缓慢推进，当然，放弃从未被正式考虑。建设确实已经启动。然而，困难不断增加，工程师们遇到了许多难以预见的巨大障碍，这些障碍被大自然巧妙地隐藏，随时可能打击工人们的士气。
这条铁路线路的路线和剖面必然需要穿越大量隧道，并建造巨大的艺术工程，如高架桥，其中一些高架桥高达八十米，几乎与天空相接。让-巴蒂斯特特别受到来自朗戈涅的一位推销员的影响，该推销员前来推荐服装配件。虽然这位商人在生意上很强势，但他并不吝啬信息。在整个下午的款待中，并经过一些无关紧要的琐事后，他清晰地描述了这项令人难以置信的工程及其在洛泽尔省的庞大规模。他将所选地点描述为严酷而荒野，难以进入，并选择了一条深而狭窄的山谷作为例证，这条山谷位于由板岩形成的“Grattassac”山脚下，经过千年侵蚀形成。
让-巴蒂斯特长时间怀疑这位推销员的描述是否属实，只有在确定后，他才真正对这一事件的发展产生了兴趣。但如果这些地方如此陡峭，他们计划如何穿越这座山？他问道。“我来了！最终，这个山峰将通过一个七百米长的隧道被穿越，因此，未来的火车将能够从 Allier 山谷通往 Altier 山谷，避开高峰。”商人详细讲述了穿越 Chassezac 山谷的过程。这是视觉上的真正奇迹，一个上帝肯定在这里创造了美丽的地方！他在继续介绍 Albespeyres（Prévenchères）隧道的钻探技术时补充道。
“你能想象吗，先生？”他补充道。未来的铁路将穿越这座极其顽固的山脉，需要穿越1520米的隧道。他称之为“法老式”的工程，岩石坚硬到无法想象。当你思考时！”他以一位杰出技术员的方式具体说明。“通过攻击推进的速度每天只有二十厘米。此外！”他继续说道，似乎永不满足。“由于施工现场的司机和机械师存在明显的窒息风险，目前正在考虑在地下入口处建造一个通风工厂，这是该领域的一项创新。”
让-巴蒂斯特在这个故事中迷失了方向，被如此丰富的知识所震惊。他绝望地试图理解这些他自己词汇中未知的复杂术语。只是，由于某种自豪感，他试图掩盖自己的科学不足。他找到了一个合适的问题。“但这条线路需要多少这样的基础设施？”大约在 La Bastide-Puylaurent 和 Concoules 之间需要十多个重要程度不一的隧道，加上四五座高架桥，仅在 Villefort 区域就需要2500多名工人。“这真是宏伟，非凡！”让-巴蒂斯特假装兴奋地说道。
“但是这些工程将花费多少？”“一笔巨款，肯定吧？”“确实！”“这项庞大工程的成本肯定是巨额的。无论如何，为完成 Albespeyres 隧道投入的两百万法郎黄金，尽管在 Chamborigaud 建造的高架桥花费的80万法郎黄金看似较少，但这些金额在两者之间可能显得微不足道。”让-巴蒂斯特对这些金额感到震惊。（他因此停下来思考片刻，以便在脑海中重新整理价值观的时钟 :) “这真是巨额的财富！”他承认道。“令我不再感到惊讶的是，我们亲爱的议员西奥菲尔·鲁塞尔，向拿破仑总统表达了如此热烈的感谢。”
他随手拿起放在桌上的报纸。“拿着！你自己读！”“在这里！首页！”让-巴蒂斯特一边递给对方小册子，一边坚持道。“我严格保留了这份副本，因为我必须告诉你，在这里截取一份地方出版物就像在洛泽尔山种植大麦一样困难。”推销员戴着厚厚的眼镜，粉紫色的鼻子显得格外突出，毫不犹豫地大声朗读了那篇文章。“由洛泽尔省议员西奥菲尔·鲁塞尔致拿破仑·路易·波拿巴总统的信。摘自《洛泽尔公报》‘陛下，通过执行1857年6月19日的法律，你已决定关注这片有趣但常被遗忘的土地。通过将其连接到铁路网络，你赋予了它新的生命。’一个时代的编年史。作者：塞尔日·杜里。作家协会。”
***
我要讲述的故事发生在20世纪初，那是火车对于连接偏远地区至关重要的时代。Translozérienne 有一段延伸到海拔1,215米的 Larzalier 小村庄。这是线路的最高点，但也是冬季最具挑战性的部分。该地区常有频繁的暴风雪。1903年2月，仅在线路开通四个月后，由于大雪，通往 Larzalier 的列车运行被迫中断。即使铺设了4公里的防雪屏障，也不足以确保冬季车队的正常运行。 面对这一挑战，工程师们采取了非凡的措施。他们在山中建造了六个人工隧道，总长度达1,460米。但这仍然不够。1907年1月至2月间，只有一列火车尝试运行，但它从未到达目的地。暴风雪无情地袭击着。
同年夏天，又建造了三条隧道，总数达到八条，总长度为1,563米。这一基础设施在法国独一无二。想象一下这些黑暗的隧道，挖掘在岩石中，火车在其中穿行，以应对雪和寒冷。 因此，Translozérienne 通过这些隧道得以幸存，尽管冬季条件严酷，仍能实现几乎正常的运行。这段历史见证了铁路工人的勇气和人类面对自然元素的智慧。每当你今天乘坐火车时，请记住这些沉默的隧道，它们在洛泽尔省雪山中的铁路得以保存。
L'Etoile 招待所酒店的前身是阿利埃河畔的一家带花园的度假酒店，位于法国南部山区洛泽尔、阿尔代什和塞文山脉之间的La Bastide-Puylaurent。位于 GR®7, GR®70 斯蒂文森路, GR®72, GR®700 途径 Regordane (St Gilles), GR®470 泉水和峡谷Allier, GRP® Cevenol, 山Ardechoise, Margeride 的交汇处。许多环线可供一日徒步和骑自行车。是休闲住宿的理想选择。
Copyright©etoile.fr